HERAUSFORDERUNGEN FÜR AUTOKATALYSATOR-RECYCLER IN EUROPA?
POSTED BY ALICE
Hier ist unser erster Bericht vom IPMI Auto Catalyst & Fuel Seminar, das kürzlich in Atlanta stattfand...."Challenges for Autocatalyst Recyclers in Europe" wurde von Oliver Krestin, Geschäftsführer des deutschen Unternehmens Hensel Recycling, vorgestellt. Seine Ansichten zu den anstehenden Herausforderungen umfassten 3 Kategorien:
Materialien
Vor 20 Jahren gab es in ganz Europa nur zwei Arten von Katalysatoren - die für benzinbetriebene und die für dieselbetriebene Fahrzeuge. Die Größen und die PGM-Zusammensetzung variierten, aber im Wesentlichen war es das. Seitdem haben neue Materialien, neue Technologien und neue Vorschriften zu einer Vielzahl von Veränderungen geführt, die sich erheblich auf das Recycling von Edelmetallen auswirken:
Drei-Wege-Katalysator (TWC) - der Abgasschadstoffe (Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid) oxidiert und Stickoxide in die harmlosen Bestandteile Wasser, Stickstoff und Kohlendioxid (CO2) umwandelt. Bevorzugt für kleinere Benzinfahrzeuge, hat es ein keramisches Substrat mit hohem Palladium- und Rhodiumgehalt.
Selective Catalytic Reduction (SCR) - ein bewährtes und fortschrittliches System der aktiven Abgasreinigung, das ein flüssigkeitsreduzierendes Mittel durch einen speziellen Katalysator in den Abgasstrom eines Dieselmotors einspritzt. Durch den Katalysator auf Kupferzeolithbasis sind die PGM-Belastungen gering.
Lean Nox Trap (LNT) - wird zur Reduzierung der Stickoxidemissionen kleinerer Dieselmotoren verwendet, hat ein keramisches Kordorit-Substrat und ist ein PGM- und Barium-basierter Katalysator.
Benzin-Partikelfilter (GPF) - ein Inline-Abgasfilter zum Abscheiden von Rußpartikeln in Benzin-Direkteinspritzmotoren. Er enthält sowohl Palladium als auch Rhodium und verwendet ein keramisches Cordorit-Substrat.
Dieseloxidationskatalysator (DOC) - eine "Nachbehandlungskomponente", die dazu bestimmt ist, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe in Kohlendioxid (CO2) und Wasser umzuwandeln, indem sie Schadstoffe im Abgasstrom eines Dieselmotors abbauen. Es enthält höhere Kaliumkonzentrationen und etwas Palladium. Es wird kein Rhodium verwendet.
Dieselpartikelfilter (DPF) - erfasst und speichert Abgasruß, um die Emissionen von Dieselfahrzeugen zu reduzieren. Es enthält sowohl Kalium als auch Palladium, aber kein Rhodium.
Diese sind uns bereits bekannt und haben ihre Auswirkungen auf das Recycling von PGMs verstanden und gesteuert. Für die Zukunft werden jedoch, insbesondere in Europa, weitere Veränderungen zu beobachten sein. Weitere Gesetze sehen bereits die Einführung von katalysierten Rußfiltern und selektiven katalytischen Reduktionsfiltern, die keine PGMs enthalten, aber wertvolle Inhaltsstoffe wie Eisen, Kupfer, Vanadium und Antimon enthalten. Die Herausforderung besteht in der Entwicklung neuer Technologien, die den wirtschaftlichen Umgang und die Trennung der verschiedenen Katalysatoren und Filter auf dem Markt unterstützen.
Derzeit gibt es natürlich noch eine große Menge von Autos mit "normalen" Katalysatoren, die in den nächsten zehn Jahren recycelt werden müssen, und während die Verwendung von PGMs in der Automobilindustrie mit der Zeit abnehmen mag, haben sie auf anderen Märkten einen Wert, um sicherzustellen, dass ihre Erholung finanziell attraktiv bleibt.
Probleme
Die katalytische Raffinerieindustrie steht vor Problemen in der Lieferkette, die sich auf unserem weiteren Weg auswirken.....
Die Preiserhöhungen für Palladium und Rhodium waren in den letzten 12 Monaten dramatisch, und da die Lieferanten traditionell "im Voraus" bezahlt wurden, mussten die Raffinerien bis zu 35% mehr Geld in ihre Unternehmen investieren. Dies hat bei einigen Akteuren der Branche zu Liquiditätsproblemen geführt.
Die Raffineriekapazitätist begrenzt und angesichts der gestiegenen Nachfrage in den letzten Jahren begrenzt. Angesichts der unsicheren Zukunft und der damit verbundenen hohen Kosten werden derzeit keine Investitionen in neue Raffinerien getätigt. Darüber hinaus steigen die Instandhaltungskosten durch die Vollauslastung der Raffinerien.
Die Komplexität des Materialmixes, wie wir bereits erwähnt haben, übt zusätzlichen wirtschaftlichen Druck auf die Raffinerien aus, da sie nach neuen Technologien suchen, die die wirtschaftliche Trennung der verschiedenen Typen unterstützen.
Vorschriften
Normalerweise sprechen wir beim Thema Vorschriften von weiteren Beschränkungen der Fahrzeugemissionen. Es gibt jedoch noch zwei weitere Aspekte der Gesetzgebung, die sich stark auf unsere Branche auswirken.
Man-made Refractory Ceramic Fibers (RCFs), die als Isoliermaterial in Katalysatoren verwendet werden, haben gegenüber natürlichen Materialien den Vorteil, dass sie leicht, relativ preiswert und thermisch effizient sind. Sie können jedoch Haut, Augen und obere Atemwege reizen, und es besteht die Sorge, dass die einzelnen Fasern klein genug sind, um tief in die Lunge einzudringen und möglicherweise zur Entstehung von Lungenkrebs und Mesotheliom führen. Folglich sind sie in einigen, aber nicht allen europäischen Ländern verboten, darunter Deutschland, die Schweiz, Frankreich und das Vereinigte Königreich. Dies führt zu zusätzlichen Transportkosten, da die Katalysatoren in Länder wie Österreich verschifft werden, in denen die Gesetzgebung noch nicht in Kraft ist.
"Cash for Scrap" wurde in einigen europäischen Ländern, darunter Frankreich, Spanien, Italien und dem Vereinigten Königreich, gesetzlich verboten, um illegale Praktiken wie Steuerhinterziehung zu beseitigen. Jede Maßnahme zur Beseitigung krimineller und betrügerischer Aktivitäten ist natürlich willkommen, aber die Beseitigung von "Cash for scrap" hat zweifellos Auswirkungen auf die Branche.
Die PGM-Recycling- und Raffinationsindustrie wurde durch den Wandel definiert, und wir haben gelernt, sie zu antizipieren und uns darauf einzustellen. Die Veränderungen in Europa, die wir jetzt erleben, sind sicherlich eine Herausforderung, bieten aber auch Chancen, von denen wir glauben, dass sie denjenigen zugute kommen werden, die am besten in der Lage sind, schnell und effektiv zu reagieren.
